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Tankschienenschlauch (einzelne Karkasse)
Tankschienenschläuche werden verwendet, um den Schlauchstrang mit dem Tankwagenverteiler zu verbinden. Dieser Schlauch hat in der Mitte, wo er sich über die Tankwagenschiene biegt, eine minimale Schwimmfähigkeit, wobei an jedem Ende eine zusätzliche Schwimmfähigkeit für den Auftrieb des Schlauchs sorgt. Das Tankwagenanschlussende verfügt über eine größere Auftriebseinheit als das Außenbordende, um die Ventil- und Kupplungsausrüstung zu unterstützen.
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Tankschienenschlauch (Doppelkarkasse)
Tankschienenschläuche werden verwendet, um den Schlauchstrang mit dem Tankwagenverteiler zu verbinden. Dieser Schlauch hat in der Mitte, wo er sich über die Tankwagenschiene biegt, eine minimale Schwimmfähigkeit, wobei an jedem Ende eine zusätzliche Schwimmfähigkeit für den Auftrieb des Schlauchs sorgt. Das Tankwagenanschlussende verfügt über eine größere Auftriebseinheit als das Außenbordende, um die Ventil- und Kupplungsausrüstung zu unterstützen.
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Tankschienenschlauch (einzelne Karkasse)
Tankschienenschläuche werden verwendet, um den Schlauchstrang mit dem Tankwagenverteiler zu verbinden. Dieser Schlauch hat in der Mitte, wo er sich über die Tankwagenschiene biegt, eine minimale Schwimmfähigkeit, wobei an jedem Ende eine zusätzliche Schwimmfähigkeit für den Auftrieb des Schlauchs sorgt. Das Tankwagenanschlussende verfügt über eine größere Auftriebseinheit als das Außenbordende, um die Ventil- und Kupplungsausrüstung zu unterstützen.
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Tankschienenschlauch (Doppelkarkasse)
Tankschienenschläuche werden verwendet, um den Schlauchstrang mit dem Tankwagenverteiler zu verbinden. Dieser Schlauch hat in der Mitte, wo er sich über die Tankwagenschiene biegt, eine minimale Schwimmfähigkeit, wobei an jedem Ende eine zusätzliche Schwimmfähigkeit für den Auftrieb des Schlauchs sorgt. Das Tankwagenanschlussende verfügt über eine größere Auftriebseinheit als das Außenbordende, um die Ventil- und Kupplungsausrüstung zu unterstützen.
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Heckschlauch (Doppelkarkasse)
Der Endschlauch ist der letzte Schlauch vor dem Tanker-Verbindungsschlauch und wurde speziell für Flexibilität entwickelt, um die Handhabung am Tanker-Ende des schwimmenden Schlauchstrangs zu verbessern. Er diente immer dazu, den Hauptleitungsschlauch und den MBC mit dem Tankschienenschlauch zu verbinden.
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Heckschlauch (einzelne Karkasse)
Der Endschlauch ist der letzte Schlauch vor dem Tanker-Verbindungsschlauch und wurde speziell für Flexibilität entwickelt, um die Handhabung am Tanker-Ende des schwimmenden Schlauchstrangs zu verbessern. Er diente immer dazu, den Hauptleitungsschlauch und den MBC mit dem Tankschienenschlauch zu verbinden.
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Reduzierschlauch (einzelne Karkasse)
Der Reduzierschlauch befindet sich zwischen dem Hauptschlauch mit großer Bohrung und dem Endschlauch mit kleiner Bohrung. Die Verjüngung erfolgt innerhalb der Armatur am größeren Ende. Der Schlauchaußendurchmesser bleibt über die gesamte Länge gleich. Typische Reduzierungen sind 24/20＂, 20/16＂, 16/12＂
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Reduzierschlauch (Doppelkarkasse)
Der Reduzierschlauch befindet sich zwischen dem Hauptschlauch mit großer Bohrung und dem Endschlauch mit kleiner Bohrung. Die Verjüngung erfolgt innerhalb der Armatur am größeren Ende. Der Schlauchaußendurchmesser bleibt über die gesamte Länge gleich. Typische Reduzierungen sind 24/20＂, 20/16＂, 16/12＂
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Reduzierschlauch (einzelne Karkasse)
Der Reduzierschlauch befindet sich zwischen dem Hauptschlauch mit großer Bohrung und dem Endschlauch mit kleiner Bohrung. Die Verjüngung erfolgt innerhalb der Armatur am größeren Ende. Der Schlauchaußendurchmesser bleibt über die gesamte Länge gleich. Typische Reduzierungen sind 24/20＂, 20/16＂, 16/12＂
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Reduzierschlauch (Doppelkarkasse)
Der Reduzierschlauch befindet sich zwischen dem Hauptschlauch mit großer Bohrung und dem Endschlauch mit kleiner Bohrung. Die Verjüngung erfolgt innerhalb der Armatur am größeren Ende. Der Schlauchaußendurchmesser bleibt über die gesamte Länge gleich. Typische Reduzierungen sind 24/20＂, 20/16＂, 16/12＂
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Hauptleitungsschlauch (einzelne Karkasse)
Der Hauptschlauch bildet die Hauptkomponente des Schlauchstrangs, der Außendurchmesser des Schlauchs bleibt über die gesamte Länge gleich.
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Hauptleitungsschlauch (Doppelkarkasse)
Der Hauptschlauch bildet die Hauptkomponente des Schlauchstrangs, der Außendurchmesser des Schlauchs bleibt über die gesamte Länge gleich.
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Hauptleitungsschlauch (einzelne Karkasse)
Der Hauptschlauch bildet die Hauptkomponente des Schlauchstrangs, der Außendurchmesser des Schlauchs bleibt über die gesamte Länge gleich.
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Hauptleitungsschlauch (Doppelkarkasse)
Der Hauptschlauch bildet die Hauptkomponente des Schlauchstrangs, der Außendurchmesser des Schlauchs bleibt über die gesamte Länge gleich.
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Einseitig verstärkter, halb schwimmender Schlauch (einzelne Karkasse)
Üblicherweise werden Anwendungen verwendet, um den Anschluss einer Einzelpunkt-Festmacheranlage oder anderer Öltransferanlagen zu verbinden. Dadurch wird der Übergang von starr zu flexibel erreicht und das Biegemoment von der Schlauchmitte in Richtung der Schlauchmitte verlagert.
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Einseitig verstärkter, halb schwimmender Schlauch (Doppelkarkasse)
Üblicherweise werden Anwendungen verwendet, um den Anschluss einer Einzelpunkt-Festmacheranlage oder anderer Öltransferanlagen zu verbinden. Dadurch wird der Übergang von starr zu flexibel erreicht und das Biegemoment von der Schlauchmitte in Richtung der Schlauchmitte verlagert.
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Einseitig verstärkter, halb schwimmender Schlauch (einzelne Karkasse)
Üblicherweise werden Anwendungen verwendet, um den Anschluss einer Einzelpunkt-Festmacheranlage oder anderer Öltransferanlagen zu verbinden. Dadurch wird der Übergang von starr zu flexibel erreicht und das Biegemoment von der Schlauchmitte in Richtung der Schlauchmitte verlagert.
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Einseitig verstärkter, halb schwimmender Schlauch (Doppelkarkasse)
Üblicherweise werden Anwendungen verwendet, um den Anschluss einer Einzelpunkt-Festmacheranlage oder anderer Öltransferanlagen zu verbinden. Dadurch wird der Übergang von starr zu flexibel erreicht und das Biegemoment von der Schlauchmitte in Richtung der Schlauchmitte verlagert.
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U-Boot-einseitig verstärkter Schlauch mit Schwimmmanschetten (einzelne Karkasse)
Zur Verwendung an Orten, an denen die Schlauchstränge mit starren Rohrleitungen auf SPM oder Meeresboden-PLEM verbunden sind.
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U-Boot-einseitig verstärkter Schlauch mit Schwimmmanschetten (Doppelkarkasse)
Zur Verwendung an Orten, an denen die Schlauchstränge mit starren Rohrleitungen auf SPM oder Meeresboden-PLEM verbunden sind.
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U-Boot-einseitig verstärkter Schlauch (einzelne Karkasse)
Zur Verwendung an Orten, an denen die Schlauchstränge mit starren Rohrleitungen auf SPM oder Meeresboden-PLEM verbunden sind.
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U-Boot-einseitig verstärkter Schlauch (Doppelkarkasse)
Zur Verwendung an Orten, an denen die Schlauchstränge mit starren Rohrleitungen auf SPM oder Meeresboden-PLEM verbunden sind.
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U-Boot-Hauptleitungsschlauch mit Schwimmermanschetten (Einzelkarkasse)
Der Schlauchaußendurchmesser bleibt über die gesamte Länge gleich, er ist der Hauptbestandteil des U-Boot-Schlauchstrangs.
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U-Boot-Hauptleitungsschlauch mit Schwimmermanschetten (Doppelkarkasse)
Der Schlauchaußendurchmesser bleibt über die gesamte Länge gleich, er ist der Hauptbestandteil des U-Boot-Schlauchstrangs.
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U-Boot-Hauptleitungsschlauch (Doppelkarkasse)
Der Schlauchaußendurchmesser bleibt über die gesamte Länge gleich, er ist der Hauptbestandteil des U-Boot-Schlauchstrangs.
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U-Boot-Hauptleitungsschlauch (einzelne Karkasse)
Der Schlauchaußendurchmesser bleibt über die gesamte Länge gleich, er ist der Hauptbestandteil des U-Boot-Schlauchstrangs.
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50 m Dock-Öl-/Gas-/LPG-Schlauch
Anwendung Dock-Ölschläuche sind für maximale Lebensdauer beim Transport von Erdölprodukten und raffiniertem Kraftstoff bei einem Betriebsdruck von bis zu 300 PSI ausgelegt. Dieses Dockschlauchdesign ist dort von Vorteil, wo ein höherer Arbeitsdruck oder eine stärkere Wandung für den Abrieb gewünscht ist. Dockschläuche sind hochbelastbare Saug- und Auslassschläuche, die für den Transfer zwischen Frachtschiffen, Lagertanks und Seeschiffen konzipiert sind. Diese Schläuche enthalten ein speziell formuliertes Rohr, um Medien mit einem Aromatengehalt von 50–100 % zu widerstehen.
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11,8 m langer Dock-Öl-/Gas-/LPG-Schlauch
Dock-/Frachtölschlauch Dock-Öltransferschlauch Konstruktion: Rohr: Schwarzer, glatter Nitril-Synthesekautschuk, geeignet für einen Aromatengehalt von bis zu 50 %. Verstärkung: Mehrlagiger, hochbelastbarer synthetischer Reifencord, unterstützt mit Spiraldraht und antistatischen Drähten. Bezug: Schwarze, gewickelte Oberfläche, synthetischer Gummi für hohe Abrieb-, Ozon- und Wetterbeständigkeit. Ideale Temperatur: -40℃ bis +100℃( 180℉) Sicherheitsfaktor: 5:1 Merkmale des Dock-Öltransferschlauchs: Integrierte C/W-Flansche mit einer Seite fest und einer Seite drehbar...
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Flüssiggas-Gummischlauch (LPG-Schlauch)
Flüssiggas-Gummischlauch (LPG-Schlauch) Der Saug- und Auslassschlauch ist speziell für den LPG/LNG-Offshore-Transfer konzipiert. LPG-Schläuche werden häufig für den LPG-Transfer in Hafenanwendungen verwendet. Die Konstruktion eines LPG-Schlauchs für eine bestimmte Anwendung hängt vom zu fördernden Produkt und den Betriebsparametern ab. Insbesondere für gekühltes Flüssiggas gelten andere Anforderungen an die Schlauchsystemübertragung als für Flüssiggas bei Umgebungstemperaturen. Konstruktion: Rohr: NBR-Verstärkungslasche...
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