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Tankschienenschlauch (Doppelkarkasse)
Tankschienenschläuche werden verwendet, um den Schlauchstrang mit dem Tankwagenverteiler zu verbinden. Dieser Schlauch hat in der Mitte, wo er sich über die Tankwagenschiene biegt, eine minimale Schwimmfähigkeit, wobei an jedem Ende eine zusätzliche Schwimmfähigkeit für den Auftrieb des Schlauchs sorgt. Das Tankwagenanschlussende verfügt über eine größere Auftriebseinheit als das Außenbordende, um die Ventil- und Kupplungsausrüstung zu unterstützen. -
Endrohr (Doppelkarkasse)
Der Endschlauch ist der letzte Schlauch vor dem Tanker-Verbindungsschlauch und wurde speziell für Flexibilität entwickelt, um die Handhabung am Tanker-Ende des schwimmenden Schlauchstrangs zu verbessern. Er diente immer dazu, den Hauptleitungsschlauch und den MBC mit dem Tankschienenschlauch zu verbinden. -
Reduzierschlauch (Doppelkarkasse)
Der Reduzierschlauch befindet sich zwischen dem Hauptschlauch mit großer Bohrung und dem Endschlauch mit kleiner Bohrung. Die Verjüngung erfolgt innerhalb der Armatur am größeren Ende. Der Schlauchaußendurchmesser bleibt über die gesamte Länge gleich. Typische Reduzierungen sind 24/20＂, 20/16＂, 16/12＂ -
Hauptleitungsschlauch (Doppelkarkasse)
Der Hauptschlauch bildet die Hauptkomponente des Schlauchstrangs, der Außendurchmesser des Schlauchs bleibt über die gesamte Länge gleich. -
Einseitig verstärkter, halb schwimmender Schlauch (Doppelkarkasse)
Üblicherweise werden Anwendungen verwendet, um den Anschluss einer Einzelpunkt-Festmacheranlage oder anderer Öltransferanlagen zu verbinden. Dadurch wird der Übergang von starr zu flexibel erreicht und das Biegemoment von der Schlauchmitte in Richtung der Schlauchmitte verlagert.
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