Baumaterial

Hauptkarkasse
Hauptauskleidung / Innenschlauch: Glatter, öl- und kraftstoffbeständiger reiner nahtloser und extrudierter Acrylnitril-Butadien-Kautschuk (NBR);
Sicherheitsfutter: spezielle Konstruktion zur Vermeidung von Defekten oder Schäden durch zufälliges Reißen oder oberflächliche Beschädigungen des Hauptfutters;
Verstärkungen: Mehrere Lagen aus hochfestem Textilkabel.Ein eingebetteter spiralförmiger Körper-Stahldraht.
Abdeckung: Schwarzer synthetischer Gummi Glatt, öl- und kraftstoffbeständig.
Einzelkarkasse und Doppelkarkasse
Schwimmendes Material: Geschlossenzelliger Schaum.
Außenhülle: Glatter schwarzer Synthetikkautschuk, abrieb-, öl-, meerwasser- und sonnenlichtbeständig. Spiralförmiger orangefarbener Streifen.
Verschraubungen: Bei der Herstellung eingebaute Endanschlüsse.ASME B 16.5 Klasse 150 lb oder 300 lb Weld Neck Flat Face oder Raised Face auf Anfrage.
Prüfungen:Alle Prüfungen nach GMPHOM 2009 und Kundenangaben.
Anwendung: Der schwimmende Schiffsölschlauch ist für den Transport von Rohöl und flüssigen Erdölprodukten zwischen dem Be- und Entladen von Schiffen an Offshore-Anlegesystemen konzipiert.

Charakteristisch
1. Anschluss des hinteren Krümmers und Endschlauchs
2. Hebeösen sollten in der Lage sein, Lasten auszuhalten, die Mindestbruchlast beträgt 12 Zoll = 100 KN 16 Zoll = 150 KN 20 Zoll = 200 KN
3. Nennbetriebsdruck: 21 bar
4. Mindestreserveauftrieb: 20 % oder nach Kundenwunsch
5. elektrische Kontinuität: elektrisch kontinuierlich oder diskontinuierlich
6. Leckerkennungssystem: Nach dem Versagen des Primärkörpers reagiert der Detektor auf das Leck, um den Bediener daran zu erinnern, den beschädigten Schlauch zu entfernen, um wirtschaftliche Verluste und Umweltverschmutzung zu vermeiden.
Spezifikationen können nach Kundenwunsch gestaltet werden.