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Tankschienenschlauch (Doppelkarkasse)
Tankschienenschläuche werden verwendet, um den Schlauchstrang mit dem Tankwagenverteiler zu verbinden. Dieser Schlauch hat in der Mitte, wo er sich über die Tankwagenschiene biegt, eine minimale Schwimmfähigkeit, wobei an jedem Ende eine zusätzliche Schwimmfähigkeit für den Auftrieb des Schlauchs sorgt. Das Tankwagenanschlussende verfügt über eine größere Auftriebseinheit als das Außenbordende, um die Ventil- und Kupplungsausrüstung zu unterstützen. -
Tankschienenschlauch (einzelne Karkasse)
Tankschienenschläuche werden verwendet, um den Schlauchstrang mit dem Tankwagenverteiler zu verbinden. Dieser Schlauch hat in der Mitte, wo er sich über die Tankwagenschiene biegt, eine minimale Schwimmfähigkeit, wobei an jedem Ende eine zusätzliche Schwimmfähigkeit für den Auftrieb des Schlauchs sorgt. Das Tankwagenanschlussende verfügt über eine größere Auftriebseinheit als das Außenbordende, um die Ventil- und Kupplungsausrüstung zu unterstützen. -
Tankschienenschlauch (einzelne Karkasse)
Tankschienenschläuche werden verwendet, um den Schlauchstrang mit dem Tankwagenverteiler zu verbinden. Dieser Schlauch hat in der Mitte, wo er sich über die Tankwagenschiene biegt, eine minimale Schwimmfähigkeit, wobei an jedem Ende eine zusätzliche Schwimmfähigkeit für den Auftrieb des Schlauchs sorgt. Das Tankwagenanschlussende verfügt über eine größere Auftriebseinheit als das Außenbordende, um die Ventil- und Kupplungsausrüstung zu unterstützen. -
Tankschienenschlauch (Doppelkarkasse)
Tankschienenschläuche werden verwendet, um den Schlauchstrang mit dem Tankwagenverteiler zu verbinden. Dieser Schlauch hat in der Mitte, wo er sich über die Tankwagenschiene biegt, eine minimale Schwimmfähigkeit, wobei an jedem Ende eine zusätzliche Schwimmfähigkeit für den Auftrieb des Schlauchs sorgt. Das Tankwagenanschlussende verfügt über eine größere Auftriebseinheit als das Außenbordende, um die Ventil- und Kupplungsausrüstung zu unterstützen. -
Endrohr (einzelne Karkasse)
Der Endschlauch ist der letzte Schlauch vor dem Tanker-Verbindungsschlauch und wurde speziell für Flexibilität entwickelt, um die Handhabung am Tanker-Ende des schwimmenden Schlauchstrangs zu verbessern. Er diente immer dazu, den Hauptleitungsschlauch und den MBC mit dem Tankschienenschlauch zu verbinden. -
Endrohr (Doppelkarkasse)
Der Endschlauch ist der letzte Schlauch vor dem Tanker-Verbindungsschlauch und wurde speziell für Flexibilität entwickelt, um die Handhabung am Tanker-Ende des schwimmenden Schlauchstrangs zu verbessern. Er diente immer dazu, den Hauptleitungsschlauch und den MBC mit dem Tankschienenschlauch zu verbinden. -
Reduzierschlauch (einzelne Karkasse)
Der Reduzierschlauch befindet sich zwischen dem Hauptschlauch mit großer Bohrung und dem Endschlauch mit kleiner Bohrung. Die Verjüngung erfolgt innerhalb der Armatur am größeren Ende. Der Schlauchaußendurchmesser bleibt über die gesamte Länge gleich. Typische Reduzierungen sind 24/20＂, 20/16＂, 16/12＂ -
Reduzierschlauch (einzelne Karkasse)
Der Reduzierschlauch befindet sich zwischen dem Hauptschlauch mit großer Bohrung und dem Endschlauch mit kleiner Bohrung. Die Verjüngung erfolgt innerhalb der Armatur am größeren Ende. Der Schlauchaußendurchmesser bleibt über die gesamte Länge gleich. Typische Reduzierungen sind 24/20＂, 20/16＂, 16/12＂ -
Reduzierschlauch (Doppelkarkasse)
Der Reduzierschlauch befindet sich zwischen dem Hauptschlauch mit großer Bohrung und dem Endschlauch mit kleiner Bohrung. Die Verjüngung erfolgt innerhalb der Armatur am größeren Ende. Der Schlauchaußendurchmesser bleibt über die gesamte Länge gleich. Typische Reduzierungen sind 24/20＂, 20/16＂, 16/12＂ -
Reduzierschlauch (Doppelkarkasse)
Der Reduzierschlauch befindet sich zwischen dem Hauptschlauch mit großer Bohrung und dem Endschlauch mit kleiner Bohrung. Die Verjüngung erfolgt innerhalb der Armatur am größeren Ende. Der Schlauchaußendurchmesser bleibt über die gesamte Länge gleich. Typische Reduzierungen sind 24/20＂, 20/16＂, 16/12＂ -
Hauptleitungsschlauch (einzelne Karkasse)
Der Hauptschlauch bildet die Hauptkomponente des Schlauchstrangs, der Außendurchmesser des Schlauchs bleibt über die gesamte Länge gleich. -
Hauptleitungsschlauch (Doppelkarkasse)
Der Hauptschlauch bildet die Hauptkomponente des Schlauchstrangs, der Außendurchmesser des Schlauchs bleibt über die gesamte Länge gleich. -
Hauptleitungsschlauch (einzelne Karkasse)
Der Hauptschlauch bildet die Hauptkomponente des Schlauchstrangs, der Außendurchmesser des Schlauchs bleibt über die gesamte Länge gleich. -
Hauptleitungsschlauch (Doppelkarkasse)
Der Hauptschlauch bildet die Hauptkomponente des Schlauchstrangs, der Außendurchmesser des Schlauchs bleibt über die gesamte Länge gleich. -
Einseitig verstärkter, halb schwimmender Schlauch (Doppelkarkasse)
Üblicherweise werden Anwendungen verwendet, um den Anschluss einer Einzelpunkt-Festmacheranlage oder anderer Öltransferanlagen zu verbinden. Dadurch wird der Übergang von starr zu flexibel erreicht und das Biegemoment von der Schlauchmitte in Richtung der Schlauchmitte verlagert. -
Einseitig verstärkter, halb schwimmender Schlauch (einzelne Karkasse)
Üblicherweise werden Anwendungen verwendet, um den Anschluss einer Einzelpunkt-Festmacheranlage oder anderer Öltransferanlagen zu verbinden. Dadurch wird der Übergang von starr zu flexibel erreicht und das Biegemoment von der Schlauchmitte in Richtung der Schlauchmitte verlagert. -
Einseitig verstärkter, halb schwimmender Schlauch (einzelne Karkasse)
Üblicherweise werden Anwendungen verwendet, um den Anschluss einer Einzelpunkt-Festmacheranlage oder anderer Öltransferanlagen zu verbinden. Dadurch wird der Übergang von starr zu flexibel erreicht und das Biegemoment von der Schlauchmitte in Richtung der Schlauchmitte verlagert. -
Einseitig verstärkter, halb schwimmender Schlauch (Doppelkarkasse)
Üblicherweise werden Anwendungen verwendet, um den Anschluss einer Einzelpunkt-Festmacheranlage oder anderer Öltransferanlagen zu verbinden. Dadurch wird der Übergang von starr zu flexibel erreicht und das Biegemoment von der Schlauchmitte in Richtung der Schlauchmitte verlagert. -
Einseitig verstärkter Schlauch mit Manschetten (einzelne Karkasse)
Zur Verwendung an Orten, an denen die Schlauchstränge mit starren Rohrleitungen auf SPM oder Meeresboden-PLEM verbunden sind. -
Einseitig verstärkter Schlauch mit Manschetten (Doppelkarkasse)
Zur Verwendung an Orten, an denen die Schlauchstränge mit starren Rohrleitungen auf SPM oder Meeresboden-PLEM verbunden sind. -
Einseitig verstärkter Schlauch ohne Manschetten (Doppelkarkasse)
Zur Verwendung an Orten, an denen die Schlauchstränge mit starren Rohrleitungen auf SPM oder Meeresboden-PLEM verbunden sind. -
Einseitig verstärkter Schlauch ohne Manschetten (einzelne Karkasse)
Zur Verwendung an Orten, an denen die Schlauchstränge mit starren Rohrleitungen auf SPM oder Meeresboden-PLEM verbunden sind. -
Hauptleitungsschlauch mit Manschetten (Einzelkarkasse)
Der Schlauchaußendurchmesser bleibt über die gesamte Länge gleich, er ist der Hauptbestandteil des U-Boot-Schlauchstrangs. -
Hauptleitungsschlauch mit Manschetten (Doppelkarkasse)
Der Schlauchaußendurchmesser bleibt über die gesamte Länge gleich, er ist der Hauptbestandteil des U-Boot-Schlauchstrangs. -
Hauptleitungsschlauch ohne Manschetten (Einzelkarkasse)
Der Schlauchaußendurchmesser bleibt über die gesamte Länge gleich, er ist der Hauptbestandteil des U-Boot-Schlauchstrangs. -
Hauptleitungsschlauch ohne Manschetten (Doppelkarkasse)
Der Schlauchaußendurchmesser bleibt über die gesamte Länge gleich, er ist der Hauptbestandteil des U-Boot-Schlauchstrangs. -
50 m Dock-Öl-/Gas-/LPG-Schlauch
Anwendung Dock-Ölschläuche sind für maximale Lebensdauer beim Transport von Erdölprodukten und raffiniertem Kraftstoff bei einem Betriebsdruck von bis zu 300 PSI ausgelegt. Dieses Dockschlauchdesign ist dort von Vorteil, wo ein höherer Arbeitsdruck oder eine stärkere Wandung für den Abrieb gewünscht ist. Dockschläuche sind hochbelastbare Saug- und Auslassschläuche, die für den Transfer zwischen Frachtschiffen, Lagertanks und Seeschiffen konzipiert sind. Diese Schläuche enthalten ein speziell formuliertes Rohr, um Medien mit einem Aromatengehalt von 50–100 % standzuhalten. -
11,8 m langer Dock-Öl-/Gas-/LPG-Schlauch
Dock-/Frachtölschlauch Dock-Öltransferschlauch Konstruktion: Rohr: Schwarzer, glatter Nitril-Synthesekautschuk, geeignet für einen Aromatengehalt von bis zu 50 %. Verstärkung: Mehrfach verstärkter, synthetischer Reifencord mit Spiraldraht und antistatischen Drähten. Bezug: Schwarze, gewickelte Oberfläche, synthetischer Gummi für hohe Abrieb-, Ozon- und Wetterbeständigkeit. Ideale Temperatur: -40℃ bis +100℃( 180℉) Sicherheitsfaktor: 5:1 Merkmale des Dock-Öltransferschlauchs: Integrierte C/W-Flansche mit einer Seite fest und einer Seite drehbar... -
Schlammsaugschlauch
Schlammsaugschlauch ZEBUNG Gummibaggerschläuche werden speziell für die besonderen Anforderungen unserer Kunden hergestellt. Wir sind in der Lage, Schlauchgrößen von 100 mm ID bis 2200 mm ID zu bauen. Unsere Konstrukteure wählen aus einer breiten Palette von Produkten, die uns zur Verfügung stehen, die am besten geeigneten Materialien aus, um die Serviceanforderungen und die Anforderungen unserer Kunden zu erfüllen, z. B. in Bezug auf Verschleißfestigkeit, Druckstufen, Zugfestigkeit, Biegefähigkeit und andere Parameter. Im Allgemeinen ist die ZEB... -
Schwimmender Baggerschlauch
Wird zum Ausbaggern von Sedimenten und zur Schlammreinigung in Flüssen, Seen und Häfen verwendet. Dieses Produkt bietet die Vorteile einer starken Tragfähigkeit, Korrosionsbeständigkeit, Oxidationsbeständigkeit, langer Lebensdauer und geringer Wartungskosten, was es zu einer unverzichtbaren technischen Ausrüstung in der aktuellen Wasserschutztechnik macht.
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